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如果耗费大量的成本和时间,攻克了各种技术难题,也建好了产能庞大的制氢厂、数量众多的加氢站。

结果却没多少氢能汽车来加氢,这还怎么收回投资成本?

另外……

如何大规模且廉价的制备氢气?

如何解决氢气液化之后的长距离运输问题?

怎样避免液化氢在加氢站和汽车里,不容易发生爆燃爆炸?

……

有各种各样的问题,都需要花钱花时间去解决。

稍微有一个环节解决不好,比如加氢的成本很高,那人们就还不如买燃油汽车。

因而氢能汽车这个庞大的产业体系,显然不是单独某一家车企,就能玩得转的。

它必须要有一个足够强大的国家,去大力发展氢能汽车。

也需要有一个庞大的市场,去购买消费氢能汽车,支撑产业向前发展。

樱花车企们显然也很清楚。

光靠他们小小的樱花本土市场,根本不足以把氢能汽车做大做强。

他们不能再像家电产业那样,因为‘各玩各的、固步自封’,最终落个全军覆没。

要想把氢能汽车发展起来,就不能一家吃独食。

得让更多的企业甚至国家,都参与进来。

众人拾柴火焰高。

通过更多人的努力,才能将攻克各种技术难题,才能降低综合成本。

否则就像当年樱花五大电子企业,把等离子显示技术当成宝,不愿意分享出来,不想跟人合作。

一家家都闭门造车似的潜心研究,生怕被人偷师学艺,结果就是技术进展迟缓、成本居高不下、质量问题堪忧。

相比之下。

龙国虽然起步很晚,刚开始液晶显示相关技术,还是从樱花企业买来的淘汰货。

但大量科研单位参与其中,众多企业分工协作,反而让技术迅速升级迭代、成本不断降低。

当各种尺寸大、高清晰、色彩还原度高的液晶显示器,以非常低廉的价格蜂拥上市。

墨守成规,守着等离子显示技术不放的樱花五大电子企业们,还拿什么来竞争?

同样的道理。

樱花的半导体行业,也是这么死的。

当徐雷带领龙国的电子信息产业,疯狂追求高性能,要制造更高制程精度芯片之时。

樱花的电子企业们还在发挥所谓的‘工匠精神’,苦苦追求120纳米制程芯片的可靠性。

殊不知,在电子信息化时代,电子产品就是一种快速消耗的消费品。

谁一部手机、一台电脑,打算用十几二十年不换?

比起经久不坏的可靠性,人们更看重的是更强大的性能。

有了血泪教训在前。

樱花车企高管们,只要不是脑袋短路了,就该知道故步自封是死路一条。

开放合作,才能做大做强。

只不过……

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